在过去很长一段时间里，大众集团一直是以“南北大众”作为重要战略据点，在国内不断开疆拓土。
近年来，随着智能电动汽车的快速发展，不断重塑国内市场格局，大众也在积极求变。一个明显的趋势是，大众正不断加大在合肥的投入力度，将优势资源向大众安徽倾斜，试图以此打造新的增长极。
大众安徽“上位”
(资料图片仅供参考)
1984年10月，上汽大众签约成立，正式拉开大众在华合资序幕。
1991年 2月，一汽-大众在长春成立，大众迎来在国内的第二家合资公司。
此后30多年的时间里，大众一直以“南北大众”作为重要据点，持续拓展在华布局，并取得了不错的成绩。理所当然，在这一时期，“南北大众”几乎独占了大众集团在华的所有优势资源。
但如今，情况开始有所改变。
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日前，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根在“投资安徽行”系列活动启动大会上表示，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，其中生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研总投入约90.5亿元人民币。
巨额投资背后，再一次凸显了大众汽车集团对于大众安徽的重视。
大众安徽由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团股份有限公司合资组建，前身为江淮大众汽车有限公司，于2017年正式成立，彼时合作双方的股权比例为50:50。
2020年5月，大众汽车宣布将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。同年底，大众完成对江淮大众的增持，随后合资公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。
与“南北大众”不同，大众汽车集团在大众安徽这一全新合资公司的运营上，有着前所未有的自主权，这决定了大众安徽必然将在大众接下来的在华布局中占据核心地位。而事实上，过去一段时间大众集团也一直在持续加码大众安徽，目标以大众安徽为中心，在国内打造一个全新且完整的新能源汽车价值链，涵盖研发、生产、销售以及售后等各个环节。
今年上海车展期间，大众汽车集团宣布将在合肥投资约10亿欧元设立新公司，项目名称为“100%TechCo”。新公司计划于2024年年初投入运营，从大众集团公布的初期规划来看，100%TechCo将统筹大众安徽（原江淮大众）旗下MEB平台车型的开发。
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据悉，100%TechCo将不仅负责产品研发及定义，还包括采购及零部件的研发职能。为了更好地践行大众集团“在中国、为中国”理念，未来100%TechCo团队将有超过80%的中国研发人员。
不仅如此，此前大众还明确表示，大众下一代纯电动平台 SSP将在大众安徽投产。SSP平台为大众现有MEB及PPE平台的下一代融合平台，据悉可以覆盖大众旗下80%的车型，包括奥迪和保时捷等。
正因为如此，也有业内人士认为，未来大众安徽不排除引入保时捷等超豪华品牌电动车型的国产化可能。尤其是保时捷的国产化问题，近两年一直备受关注，不过一直未得到证实。
目前可以确定的是，保时捷确实在与合肥开展深度合作，但暂时与国产化无关。近日，保时捷表示，旗下战略和业务咨询子公司——保时捷（上海）管理咨询有限公司将与合肥经济开发区开展深度合作，进一步加快园区自动驾驶产业发展，促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。
但不管怎么说，大众集团正不断将更多的心血倾注在大众安徽身上，已经是不争的事实。
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值得关注的是，除了布局研发和生产，大众安徽还建设了一座用于新能源汽车研发阶段性能和功能测试的研发测试场，将可用于自动驾驶及车联网技术的相关测试，预计2023年中全面竣工。另外，大众安徽还在合肥成立了新的大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司，以提升数字化服务能力。
全力押注电气化
作为大众在华第三家合资公司，大众安徽与“南北大众”同时聚焦燃油车和新能源汽车不同，是一家只专注于新能源汽车的合资企业，其重要性不言而喻。
一方面，全球汽车产业已经进入电动化、智能化、低碳化全面升级的新阶段，无论是从汽车行业转型升级，还是终端市场的消费趋势来看，新能源汽车加快对燃油汽车替代都已经是大势所趋，这要求整个供应链上的企业也必须深化电气化布局。
另一方面，就大众汽车集团本身在华发展而言，也需要进一步强化在国内的电气化转型。过去两年，伴随着国内智能电动汽车的快速发展，尽管大众在华已经先后推出了ID.3、ID.4CROZZ、ID.4X、ID.6CROZZ以及ID.6X等多款车型，但整体表现并不是特别亮眼。
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据统计，2022年大众ID.纯电家族全年累计交付新车14.31万辆，同比增长102.9%，虽然位居合资电动品牌前列，然而与头部的自主新能源车企相比，还有明显的差距。特别是在大众在华销量整体下滑的大背景下，谋求新的增长点更是至关重要。
回看过去几年大众在华发展，2017~2019年是鼎盛时期，大众集团国内年销量连续三年突破400万辆。其中2018年和2019年两年，“南北大众”年销量双双连续突破200万辆。不仅如此，过去很长一段时间里中国车市的年销量冠军也是长期被大众占据，形成了“非上汽大众即一汽-大众”的格局。
转折始于2020年，受新冠疫情以及供应链短缺等多重因素的影响，此后几年“南北大众”在华销量均出现了不同幅度的下滑，由此导致大众在华整体销量随之下滑。至2022年，上汽大众和一汽-大众在华年销量分别仅有132万辆和180万辆，市场份额分别为7.8%和5.7%。第一名是比亚迪，去年总销量达186.3万辆，同比大增153.5%，市场份额为8%。
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而在2018年，上汽大众和一汽-大众分别以206.5万辆和203.7万辆的成绩，夺得了国产狭义乘用车批发销量第一名和第二名，市场份额分别为8.9%和8.8%，彼时比亚迪甚至还没有挤进Top15。
2023年，上汽大众颓势依旧，前4个月销量仅为31.5万辆，同比下滑12.9%，市场份额进一步跌至4.6%。比较之下，一汽-大众“抗跌”能力相对出色一点，1~4月累计销量达50.5万辆，相较于去年同期出现了小幅度的提升。
尽管如此，大众在华面临的竞争形势日趋激烈已经是确定的趋势，如何阻止市场份额进一步下滑，在新能源汽车时代继续保持强劲的竞争力，是大众在国内亟待解决的难题。目前来看，除了持续通过“南北大众”推进电气化转型，大众集团还把这一重注押给了合肥，也即是大众安徽。
按照初期公布的信息，大众集团承诺将授予合资公司4-5个大众集团品牌产品，计划中的产品将基于其纯电动平台。合资公司的目标是，2025年生产20-25万辆，2029年生产35-40万辆，预计总收入2025年达到300亿元，在2029年达到500亿元。
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为此，大众安徽已经在合肥建成了大众汽车集团在华第三家MEB工厂，并于去年底下线了首台预量产车型，计划今年下半年投产首款车型，据猜测有望是Cupra Tavascan。
据此前消息，大众汽车集团旗下品牌Cupra全新车型Tavascan将在大众位于安徽的合资工厂生产制造，这也将是该合资工厂生产的第一款车型。新车预计将在 2024 年上市，未来将不仅出口欧洲，还有望进入中国市场销售。
这意味着，除了服务国内市场，未来大众安徽甚至还可以帮助大众集团反哺海外。为此，大众安徽也在积极强化人才建设，计划今年将员工总数扩充至3500人，包括1300名研发工程师。
那么，在智能电动汽车发展新时代，大众能借大众安徽重新扳回一局吗，答案令人期待。