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近日，长城汽车高管团队集体入驻微博平台。长城汽车总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力、首席供应链官赵国庆、首席财务官李红栓、副总裁傅小康及五大品牌核心管理层纷纷开通微博账号，与粉丝进行直接交流互动。

通常情况下，车企的高管主要负责企业的经营和各自的业务条线，并不会直接面对用户，更不要说在公开的社交平台与用户进行互动。因此，此次长城汽车高管团队集体入驻微博，在市场上引起了广泛热议，这和当年小米集团CEO雷军携高管集体入驻微博似乎有异曲同工之妙。

对于为何要集体入驻微博，长城汽车方面给出了官方解释，表示近几年在品牌年轻化的浪潮下，搭建全媒体矩阵已经成为企业传播的标配。而长城汽车并不满足于此，此次长城汽车高管团队集体入驻微博平台，正是在长城汽车企业品牌与五大品牌全媒体渠道日益完善的基础上，长城汽车互联网营销生态的再一次补强。

在长城汽车看来，相较于品牌账号，企业高管兼具领域专家、品牌方的双重身份，能够更好地成为车企与用户之间的重要枢纽，搭建起与用户沟通的全新桥梁。

显然，长城汽车高管集体入驻微博，核心还是为了更好地触达用户，增强品牌影响力。在智能电动汽车全面崛起的时代，车企越来越认识到服务的重要性，也纷纷从原本的制造型企业转型为服务型企业。既然要做服务型企业，就必然要直面用户，倾听用户的真实反馈，了解用户的真实需求。在这一点上，新造车企业率先做出了表率，从直营模式，到通过专属APP构建用户社群等，这一系列的举措，均指向了一个核心目标：为用户提供全生命周期的服务。

长城汽车高管集体入驻微博，是在此前的各种直面用户的渠道上再迈出了一步。对于企业而言，这不仅利于公司更好地服务用户，也利于品牌形象的打造和建设，从用户的角度来说，长城汽车的此举，也给了用户一个可以直接反馈用车感受和实际需求的重要渠道，若长城汽车能够很好地用好微博互动，不断完善产品、完善服务，那么此举对于企业和用户双方来说，都是多赢的选项。

反之，若入驻微博只是为了一时的营销效应，并未真正聆听用户的反馈和建议，那么此举很可能会沦为“形式主义”，不会产生实质的利好效应。同时，对于长城汽车而言，直面用户和公众，就意味着要承担一定的压力和风险，企业也需要做好面对被评头论足甚至被批评的准备。

总体来说，长城汽车愿意迈出这一步，终归是一件利好于企业自身和产业发展的好事。过去，车企卖车常常是“一锤子买卖”，企业不需要过度考虑后续的服务，交给经销商即可。但现在，智能汽车的更新频次越来越高，服务也逐渐成为了用户购车的重要考量点，车企必须重视服务。直面用户，做好服务，也将成为车企构建自身竞争力护城河的重要选项。